В начале года рынок ждал умеренного подорожания перевозок. Не угадал. Сентябрь принёс сразу два рекорда открытых индексов, и это первый выпуск нашего ежемесячного обзора. Каждый месяц мы будем собирать свежие данные и объяснять, что из них следует для грузовладельцев и перевозчиков.
Ставки на грузоперевозки по индексам
| Индекс | Что известно | Период |
|---|---|---|
| CARGO.RUN | 407 пунктов, максимум за 294 недели наблюдений; рост 11 недель подряд | 31 августа – 6 сентября 2026 |
| CARGO.RUN, медианная ставка | 116,36 ₽ за км с НДС по 7 457 заявкам | 31 августа – 6 сентября 2026 |
| ATI.SU | несколько исторических максимумов за лето, +16% за три месяца | июнь – август 2026 |
| ATI.SU, год к году | +12% за 2025 год; в 2024 году ставки на перевозку упали на 8% | 2024–2025 |
Стоимость перевозки фурой на конкретном направлении, скажем из Москвы в регион, бывает заметно выше или ниже медианы. Многое зависит от того, найдёт ли перевозчик обратный груз. Индексы разных платформ в рублях не сравнивают, у них разные выборки и методики. Зато направление у всех одно. Рынок полных загрузок на максимумах и продолжает расти.
Почему растут ставки
Первая причина в расходах перевозчика. Рейс подорожал. С 1 марта 2026 года «Платон» стоит 5,19 ₽ за километр, на 55% больше, чем год назад. Дизель в рознице около 87 ₽ за литр. Лизинговые платежи при дорогих деньгах остаются тяжёлыми. Если разложить километр тягача по статьям, видно, что одно только повышение «Платона» съело около рубля.
Вторая причина в машинах. В 2025 году часть небольших перевозчиков разорилась. Водителей не хватает. Свободного транспорта стало меньше, и при растущем спросе ставка реагирует быстро.
Третья причина новая. Электронные документы, обязательные с 1 сентября 2026 года. По наблюдениям биржи ATI.SU, после этой даты рост ставок ускорился. Мы предполагаем, что дело в переходном периоде. Пока документооборот не налажен, часть перевозчиков осторожнее берёт новых заказчиков.
Грузовладельцу
Бюджет на 2027 год считайте с ростом логистики. К ставкам 2025 года рынок вряд ли вернётся. С постоянными перевозчиками имеет смысл фиксировать ставку на квартал и прописать формулу пересмотра по топливу и «Платону». Быстрая погрузка тоже снижает цену, ведь для перевозчика каждый час простоя это деньги. И подключитесь к оператору ЭПД заранее, с готовыми к электронным документам заказчиками работают охотнее.
Перевозчику
Старые ставки после всех подорожаний могут оказаться ниже себестоимости. Проверьте. Пересчитайте её по ценам осени, например в калькуляторе себестоимости рейса. Рейс без обратной загрузки берите только по цене, которая покрывает пустой пробег. А рост рынка используйте как повод пересмотреть ставки с постоянными заказчиками.
Сборный груз дорожает по своим законам, и считать его стоит иначе, чем отдельную машину.
Как это связано
- Цены на ДТ и газвходит вСебестоимость рейса и километра
- Платон и платные дорогивходит вСебестоимость рейса и километра
- Зарплаты водителей CEвходит вСебестоимость рейса и километра
- Себестоимость рейса и километраопределяетСтавки на перевозку (FTL/LTL)
- Платон и платные дорогиинструментКалькулятор Платона
- Себестоимость рейса и километраинструментКалькулятор стоимости рейса
- Налоги: НДС 22%, УСН, АУСНвходит вСебестоимость рейса и километра
- ЭТрН, ЭПД и ГИС ЭПДчерезОператоры ЭДО
Вопросы и ответы
Какие сейчас ставки на грузоперевозки?
Последняя открытая цифра такая: в первую неделю сентября середина рынка FTL на CARGO.RUN была около 116 рублей за километр с НДС. На отдельных направлениях ставка заметно выше или ниже, всё решает обратная загрузка.
Почему растут ставки на перевозку?
Потому что дорожает сам рейс. «Платон» с марта стоит 5,19 ₽ за км, литр дизеля около 87 ₽, лизинг дорогой, водителей не хватает. С сентября добавился переход на электронные документы.
Можно ли сравнивать индексы разных платформ?
Только по динамике. У каждой площадки своя выборка заявок и своя методика, так что рубли за километр у них напрямую не сопоставимы.
